Wanneer hulle 'n elektriese voertuig kies, let gebruikers gewoonlik op die batteryspanning, en glo skynbaar dat 'n hoër spanning 'n beter reikafstand aandui. Hierdie opvatting is egter verkeerd; spanning bepaal die voertuig se werkverrigting, terwyl kapasiteit is wat werklik "bereik" definieer.
Wanneer jy 'n elektriese bromponiebattery kies, wonder jy ooit hoe om tussen verskillende spannings en kapasiteite te kies? Mense fokus dikwels op spanning en kyk na kapasiteit, maar in werklikheid bepaal spanning die voertuig se werkverrigting, en kapasiteit bepaal die reikafstand.
Die spanningsvereiste vir elektriese voertuig (EV) kragbatterye is tipies ≤48V, wat as relatief laag beskou word. Indrukwekkende elektriese fietse of mini-bromponies, veral dié wat litium-ysterfosfaat (LiFePO4)-batterye gebruik, kan maklik 'n reikafstand van 150 kilometer bereik. Ten spyte van die oorheersing van laer spanningstandaarde, het sommige elektriese voertuie hoër spanning.
Die belangrikheid van spanning relatief tot stroom word beklemtoon, en let daarop dat hoër spanning lei tot sterker stroomuitset. Die bespreking strek oor die tipes elektriese motors wat in elektriese voertuie gebruik word, en onderskei tussen Permanente Magneet Sinchronous Motors vir motors en Borsellose Motors vir elektriese bromponies, beide met 'n permanente magneetstruktuur.
Beide tipes motors, trapesvormige terug-elektromotoriese krag (EMK) vir borsellose permanente magneet-sinchrone motors en sinusvormige terug-EMK vir permanente magnetiese sinchrone motors, maak staat op elektromagnetiese velde vir werking. Hoër insetstroom verhoog magnetiese veldsterkte, verhoog wringkrag en krag vir vinniger versnelling en spoed.
Herevalueer die scenario wat 'n 72V, 1 kWh-battery behels, en skat die voertuig se reikafstand teen maksimum spoed. Uitdagings ontstaan vir kleiner motors as gevolg van potensiële oorverhitting en beperkings van hoëdrukstelsels in terme van reikafstand.
Die voorgestelde ideale kombinasie behels parallelle verbindings om kapasiteit te verhoog sonder om spanning te verander en serieverbindings om spanning te verhoog sonder om kapasiteit te verander. Om die optimale balans tussen spoed en omvang te bereik, word dit aanbeveel om die spanning onder 48V te hou vir stabiele langafstandverrigting. Die optimale aanpassing van spanning en kapasiteit skep 'n ideale kombinasie om elektriese voertuigverrigting te verbeter.
watter grootte is 'n motorfietsbattery?
Oor die algemeen is daar drie tipes soos volg:
Standaardgroottes (YT-reeks): Dit is 'n algemene tipe grootte, gewoonlik gespesifiseer met kodes soos YT7B-4, YTZ10S, ens. Die nommers in die kode verteenwoordig die fisiese afmetings en kapasiteit van die battery.
Onderhoudsvrye (MF) batterye: Hierdie batterye is verseël en benodig geen onderhoud nie. Hulle kom in verskillende groottes, soos YTX7L-BS, YTX12-BS, en ander.
Gel batterye: Nog 'n tipe verseëlde battery, gelbatterye word met gelelektroliet gevul. Hulle kom ook in verskillende groottes, soos YT9B-4, YTX14H-BS, ensovoorts.
watter grootte is 'n motorfietsbattery?
Oor die algemeen is daar drie tipes soos volg:
Standaardgroottes (YT-reeks): Dit is 'n algemene tipe grootte, gewoonlik gespesifiseer met kodes soos YT7B-4, YTZ10S, ens. Die nommers in die kode verteenwoordig die fisiese afmetings en kapasiteit van die battery.
Onderhoudsvrye (MF) batterye: Hierdie batterye is verseël en benodig geen onderhoud nie. Hulle kom in verskillende groottes, soos YTX7L-BS, YTX12-BS, en ander.
Gel batterye: Nog 'n tipe verseëlde battery, gelbatterye word met gelelektroliet gevul. Hulle kom ook in verskillende groottes, soos YT9B-4, YTX14H-BS, ensovoorts.
wat maak 'n motorfietsbattery dood?
Gestel die konteks is litium-ioon batterye, die algemene redes vir mislukking is soos volg:
(1) Eerstens is daar kapasiteitsdegradasie, wat omkeerbaar of onomkeerbaar kan wees. Omkeerbare kapasiteitsdegradasie kan herstel word deur die battery se laai- en ontlaaimetodes aan te pas, die battery se bedryfsomgewing te verbeter en ander maatreëls te implementeer. Aan die ander kant, onomkeerbare kapasiteit agteruitgang die gevolg van onomkeerbare veranderinge binne die battery, wat lei tot onherstelbare kapasiteit verlies.
Die fundamentele oorsaak van die agteruitgang van batterykapasiteit lê in materiaalversaking, nou verwant aan objektiewe faktore soos batteryvervaardigingsprosesse en gebruiksomgewing. Vanuit 'n materiële perspektief, die hoofredes vir mislukking sluit in strukturele mislukking van die positiewe elektrode materiaal, oormatige groei van die soliede elektroliet koppelvlak (SEI) op die negatiewe elektrode oppervlak, agteruitgang van die elektroliet, korrosie van die stroom versamelaar, en spoor onsuiwerhede, onder andere.
Samevattend, die aanspreek van agteruitgang in batterykapasiteit vereis begrip en versagting van beide omkeerbare en onomkeerbare faktore. Strategieë kan die optimalisering van laai- en ontlaaiprotokolle behels, die verbetering van batterymateriaal en vervaardigingsprosesse, en die skep van optimale batterygebruikstoestande om die impak van faktore wat onomkeerbare kapasiteitsdegradasie veroorsaak, te minimaliseer.
(2) Die toename in interne weerstand van litium-ioonbatterye hou verband met elektroniese en ioniese vervoerprosesse binne die batterystelsel. Dit word hoofsaaklik verdeel in Ohmiese weerstand en polarisasie weerstand, met polarisasie weerstand hoofsaaklik veroorsaak deur elektrochemiese polarisasie, insluitend elektrochemiese en konsentrasie polarisasie. Die sleutelfaktore wat 'n toename in interne weerstand in litium-ioonbatterye veroorsaak, is kritieke materiale en batterygebruiksomgewing. Binne die batterystelsel is abnormale kritieke materiale fundamentele faktore wat verhoogde interne weerstand en batterypolarisasie beïnvloed.
(3) Interne kortsluitings in batterye manifesteer op verskeie maniere:
Kortsluiting tussen koper/aluminium stroomkollektors: Die stroomkollektor is die geleidende struktuur in die battery. As 'n kortsluiting tussen koper- of aluminiumstroomversamelaars voorkom, kan die stroom die battery se aangewese pad omseil, wat lei tot oorverhitting of mislukking.
Mikro-kortsluiting as gevolg van skeier mislukking: Die skeier speel 'n rol in die isolering van die positiewe en negatiewe elektrodes. As die skeier misluk, elektronisolasie verloor of klein gapings skep, kan dit plaaslike verhitting veroorsaak en selfs versprei tydens laai en ontlading, wat tot termiese weghol lei.
Interne kortsluitings veroorsaak deur oorgangsmetaal onsuiwerhede: Indien onverwyderde oorgangsmetaal onsuiwerhede bestaan in die positiewe elektrode suspensie, kan dit die skeier steek of die negatiewe elektrode veroorsaak om litium dendriete te genereer, wat interne kortsluitings veroorsaak.
Interne kortsluitings wat deur litiumdendriete veroorsaak word: Litiumdendriete is litiummetaal wat tydens die laai- en ontladingsproses gegenereer word. As hulle die skeier binnedring en die positiewe en negatiewe elektrodes verbind, kan dit tot interne kortsluitings lei.
kan 'n motorfietsbattery skielik doodgaan?
Sekerlik, hier is die vertaling van jou teks:
Potensiële oorsake van skielike mislukking:
Veroudering en slytasie: Motorfietsbatterye ondergaan veroudering en slytasie met verloop van tyd. Die siklusse van laai en ontlaai lei tot 'n afname in batterywerkverrigting, wat uiteindelik tot mislukking lei.
Eksterne skade: Motorfietsbatterye kan onderhewig wees aan eksterne skade, soos botsings in motorfietsongelukke of oormatige vibrasies, wat albei tot batterywanfunksies kan lei.
Laaistelselkwessies: Probleme met die motorfiets se laaistelsel, soos kragopwekker wanfunksies of onstabiele laaispanning, kan verhoed dat die battery behoorlik laai, wat uiteindelik sy energie uitput.
Uiterste temperature: Uiterste klimaatstoestande, hetsy hoë temperature of uiters koue, kan die battery se werkverrigting beïnvloed, wat 'n vermindering in kapasiteit veroorsaak of selfs veroorsaak dat die battery nie behoorlik kan funksioneer nie.
Stroombaanprobleme: Probleme met die motorfiets se elektriese stroombane, soos kortsluitings of lekkasies, kan vinnige batteryontlading tot gevolg hê, wat verhoed dat dit 'n voldoende lading behou.
waar is motorfietsbattery?
Motorfietsbatterye word tipies aan die onderkant van die motorfiets geïnstalleer, gewoonlik onder die voertuig se raam. Spesifiek, die battery is gewoonlik in 'n batterykompartement onder die motorfietssitplek of onder die brandstoftenk geleë. Die batterykompartement is tipies stewig aan die motorfietsraam vasgemaak met skroewe of ander bevestigingstoestelle.
Om die motorfietsbattery op te spoor, kan jy hierdie stappe volg:
Maak die sitplek oop: Baie motorfietse het die battery onder die sitplek geïnstalleer. Jy kan die sitplek oopmaak om te kyk of daar 'n batterykompartement is.
Kontroleer onder die brandstoftenk: In sommige motorfietse is die batterykompartement onder die brandstoftenk. Jy kan die spasie onder die brandstoftenk inspekteer om te sien of daar 'n battery is.
Inspekteer die raam: As jy nie die battery op die bogenoemde twee plekke gekry het nie, kan jy ander dele van die motorfietsraam nagaan. Die battery kan aan die kant of in die middel van die raam geïnstalleer word.
Dit is belangrik om daarop te let dat die installasieplek van motorfietsbatterye vir verskillende modelle en handelsmerke kan verskil. Daarom is dit raadsaam om die motorfiets se gebruikershandleiding te raadpleeg of die vervaardiger te kontak vir spesifieke installasieplekke.
wat motorfietsbatterye verkoop
As jy 'n individuele gebruiker is, kan jy plaaslike handelaars of aanlyn inkopieplatforms soos Amazon besoek en verskeie opsies vir die aankoop van 'n motorfietsbattery ondersoek.
As jy betrokke is by verkryging of op soek is na litiumbatterye vir jou projekte, kan jy ons kontak. Ons is 'n fabriek in China met uitgebreide navorsing en produksie-ervaring.
