Lors du choix d’un véhicule électrique, les utilisateurs font généralement attention à la tension de la batterie, pensant apparemment qu’une tension plus élevée indique une meilleure autonomie. Cependant, cette notion est incorrecte ; la tension détermine les performances du véhicule, tandis que la capacité est ce qui définit véritablement « l’autonomie ».
Lors de la sélection d’une batterie de scooter électrique, vous êtes-vous déjà demandé comment choisir parmi différentes tensions et capacités ? Les gens se concentrent souvent sur la tension et négligent la capacité, mais en réalité, la tension détermine les performances du véhicule et la capacité détermine l’autonomie.
La tension requise pour les batteries des véhicules électriques (VE) est généralement ≤ 48 V, ce qui est considéré comme relativement faible. Des vélos ou mini-scooters électriques impressionnants, en particulier ceux utilisant des batteries au lithium fer phosphate (LiFePO4), peuvent facilement atteindre une autonomie de 150 kilomètres. Malgré la prédominance des normes de tension inférieure, certains véhicules électriques ont des tensions plus élevées.
L'importance de la tension par rapport au courant est soulignée, en notant qu'une tension plus élevée entraîne une production de courant plus forte. La discussion s'étend aux types de moteurs électriques utilisés dans les véhicules électriques, en distinguant les moteurs synchrones à aimant permanent pour les voitures et les moteurs sans balais pour les scooters électriques, tous deux dotés d'une structure à aimant permanent.
Les deux types de moteurs, la force contre-électromotrice (FEM) trapézoïdale pour les moteurs synchrones à aimants permanents sans balais et la force contre-électromotrice sinusoïdale pour les moteurs synchrones à aimants permanents, reposent sur des champs électromagnétiques pour leur fonctionnement. Un courant d'entrée plus élevé augmente l'intensité du champ magnétique, améliorant ainsi le couple et la puissance pour une accélération et une vitesse plus rapides.
Réévaluation du scénario d’une batterie 72V, 1 kWh, estimation de l’autonomie du véhicule à vitesse maximale. Des défis surviennent pour les petits moteurs en raison d'une surchauffe potentielle et des limitations des systèmes haute pression en termes de portée.
La combinaison idéale suggérée implique des connexions parallèles pour augmenter la capacité sans modifier la tension et des connexions en série pour augmenter la tension sans modifier la capacité. Pour obtenir l'équilibre optimal entre vitesse et autonomie, il est recommandé de maintenir la tension en dessous de 48 V pour des performances stables sur de longues distances. L'ajustement optimal de la tension et de la capacité crée une combinaison idéale pour améliorer les performances des véhicules électriques.
Quelle est la taille d'une batterie de moto？
Généralement, il en existe trois types comme suit :
Tailles standard (série YT) : Il s'agit d'un type de taille courant, généralement spécifié par des codes tels que YT7B-4, YTZ10S, etc. Les chiffres dans le code représentent les dimensions physiques et la capacité de la batterie.
Batteries sans entretien (MF) : Ces batteries sont scellées et ne nécessitent aucun entretien. Ils sont disponibles en différentes tailles, telles que YTX7L-BS, YTX12-BS et autres.
Piles au gel : Autre type de batterie scellée, les batteries au gel sont remplies d’électrolyte gel. Ils sont également disponibles en différentes tailles, telles que YT9B-4, YTX14H-BS, etc.
Quelle est la taille d'une batterie de moto？
Généralement, il en existe trois types comme suit :
Tailles standard (série YT) : Il s'agit d'un type de taille courant, généralement spécifié par des codes tels que YT7B-4, YTZ10S, etc. Les chiffres dans le code représentent les dimensions physiques et la capacité de la batterie.
Batteries sans entretien (MF) : Ces batteries sont scellées et ne nécessitent aucun entretien. Ils sont disponibles en différentes tailles, telles que YTX7L-BS, YTX12-BS et autres.
Piles au gel : Autre type de batterie scellée, les batteries au gel sont remplies d’électrolyte gel. Ils sont également disponibles en différentes tailles, telles que YT9B-4, YTX14H-BS, etc.
Qu'est-ce qui tue une batterie de moto ?
En supposant que le contexte soit celui des batteries lithium-ion, les raisons courantes de panne sont les suivantes :
(1) Premièrement, il existe une dégradation des capacités, qui peut être réversible ou irréversible. La dégradation réversible de la capacité peut être restaurée en ajustant les méthodes de charge et de décharge de la batterie, en améliorant l’environnement de fonctionnement de la batterie et en mettant en œuvre d’autres mesures. D’un autre côté, une dégradation irréversible de la capacité résulte de changements irréversibles à l’intérieur de la batterie, entraînant une perte de capacité irréversible.
La cause fondamentale de la dégradation de la capacité des batteries réside dans une défaillance matérielle, étroitement liée à des facteurs objectifs tels que les processus de fabrication des batteries et l’environnement d’utilisation. D'un point de vue matériel, les principales raisons de défaillance comprennent la défaillance structurelle du matériau de l'électrode positive, la croissance excessive de l'interface électrolyte solide (SEI) sur la surface de l'électrode négative, la dégradation de l'électrolyte, la corrosion du collecteur de courant et les traces d'impuretés. entre autres.
En résumé, lutter contre la dégradation de la capacité des batteries nécessite de comprendre et d’atténuer les facteurs réversibles et irréversibles. Les stratégies peuvent impliquer l'optimisation des protocoles de charge et de décharge, l'amélioration des matériaux et des processus de fabrication des batteries, ainsi que la création de conditions d'utilisation optimales des batteries afin de minimiser l'impact des facteurs provoquant une dégradation irréversible de la capacité.
(2) L'augmentation de la résistance interne des batteries lithium-ion est liée aux processus de transport électronique et ionique au sein du système de batterie. Il est principalement divisé en résistance ohmique et résistance de polarisation, la résistance de polarisation étant principalement causée par la polarisation électrochimique, y compris la polarisation électrochimique et de concentration. Les principaux facteurs provoquant une augmentation de la résistance interne des batteries lithium-ion sont les matériaux critiques et l’environnement d’utilisation des batteries. Au sein du système de batterie, les matériaux critiques anormaux sont des facteurs fondamentaux influençant l’augmentation de la résistance interne et de la polarisation de la batterie.
(3) Les courts-circuits internes dans les batteries se manifestent de plusieurs manières :
Court-circuit entre les collecteurs de courant cuivre/aluminium : Le collecteur de courant est la structure conductrice de la batterie. Si un court-circuit se produit entre les collecteurs de courant en cuivre ou en aluminium, le courant peut contourner le chemin désigné de la batterie, entraînant une surchauffe ou une panne.
Micro-court-circuit dû à une défaillance du séparateur : Le séparateur joue un rôle dans l'isolement des électrodes positives et négatives. Si le séparateur tombe en panne, perdant l'isolation électronique ou créant de minuscules espaces, cela peut provoquer un échauffement local et même se propager pendant la charge et la décharge, entraînant un emballement thermique.
Courts-circuits internes provoqués par des impuretés de métaux de transition : si des impuretés de métaux de transition non éliminées existent dans la suspension d'électrode positive, elles peuvent percer le séparateur ou inciter l'électrode négative à générer des dendrites de lithium, provoquant des courts-circuits internes.
Courts-circuits internes causés par les dendrites de lithium : les dendrites de lithium sont du lithium métallique généré pendant le processus de charge et de décharge. S'ils pénètrent dans le séparateur et connectent les électrodes positives et négatives, cela peut entraîner des courts-circuits internes.
Une batterie de moto peut-elle mourir subitement ?
Certes, voici la traduction de votre texte :
Causes potentielles d’une défaillance soudaine :
Vieillissement et usure : Les batteries de motos subissent un vieillissement et une usure au fil du temps. Les cycles de charge et de décharge entraînent une baisse des performances de la batterie, aboutissant finalement à une panne.
Dommages externes : les batteries de moto peuvent être soumises à des dommages externes, tels que des collisions lors d'accidents de moto ou des vibrations excessives, qui peuvent tous deux entraîner des dysfonctionnements de la batterie.
Problèmes du système de charge : des problèmes avec le système de charge de la moto, tels que des dysfonctionnements du générateur ou une tension de charge instable, peuvent empêcher la batterie de se charger correctement, épuisant ainsi son énergie.
Températures extrêmes : des conditions climatiques extrêmes, qu’il s’agisse de températures élevées ou de froid extrême, peuvent avoir un impact sur les performances de la batterie, entraînant une réduction de sa capacité, voire rendant la batterie incapable de fonctionner correctement.
Problèmes de circuit : des problèmes avec les circuits électriques de la moto, tels que des courts-circuits ou des fuites, peuvent entraîner une décharge rapide de la batterie, l'empêchant de maintenir une charge suffisante.
où est la batterie de la moto ?
Les batteries de moto sont généralement installées au bas de la moto, généralement sous le châssis du véhicule. Plus précisément, la batterie est généralement située dans un compartiment à batterie sous la selle de la moto ou sous le réservoir de carburant. Le compartiment de la batterie est généralement solidement fixé au cadre de la moto à l'aide de vis ou d'autres dispositifs de fixation.
Pour localiser la batterie de la moto, vous pouvez suivre ces étapes :
Ouvrez le siège : De nombreuses motos ont la batterie installée sous le siège. Vous pouvez ouvrir le siège pour vérifier la présence d'un compartiment à piles.
Vérifiez sous le réservoir de carburant : Sur certaines motos, le compartiment de la batterie est situé sous le réservoir de carburant. Vous pouvez inspecter l'espace sous le réservoir de carburant pour voir s'il y a une batterie.
Inspectez le cadre : Si vous n’avez pas trouvé la batterie aux deux emplacements ci-dessus, vous pouvez vérifier d’autres parties du cadre de la moto. La batterie peut être installée sur le côté ou au centre du cadre.
Il est important de noter que l’emplacement d’installation des batteries de motos peut varier selon les modèles et les marques. Il est donc conseillé de consulter le manuel d’utilisation de la moto ou de contacter le fabricant pour connaître les emplacements d’installation spécifiques.
qui vend des batteries de motos
Si vous êtes un utilisateur individuel, vous pouvez visiter des concessionnaires locaux ou des plateformes d'achat en ligne telles qu'Amazon et explorer différentes options pour acheter une batterie de moto.
Si vous êtes impliqué dans l'approvisionnement ou si vous cherchez à vous procurer des batteries au lithium pour vos projets, vous pouvez nous contacter. Nous sommes une usine basée en Chine avec une vaste expérience en recherche et en production.
