ATV にはさまざまな種類のバッテリーから選択できます。 ATV バッテリーの一般的なタイプをいくつか示します。
- 鉛蓄電池 鉛蓄電池の電極は主に鉛とその酸化物でできており、電解液は硫酸溶液です。放電状態では、正極は主に二酸化鉛で構成され、負極は主に鉛で構成されます。充電状態では、正極も負極も主に硫酸鉛で構成されています。単一の鉛蓄電池セルの公称電圧は 2.0V で、1.5V まで放電し、2.4V まで充電できます。実際の用途では、6 つの単セルを直列に接続して公称 12V 鉛蓄電池を形成するのが一般的です。 24V、36V、48V などの構成もあります。
利点:
(1) 電圧が高い。
(2) 低コスト。
(3) 1Ahから数千Ahまでの多様な構造の電池の作製に適しています。
(4) 高率吐出性能が良く、エンジン始動に適します。
(5) 高温および低温で優れた性能を発揮し、-40 ～ 60°C の範囲で動作します。
(6) エネルギー効率は 60% に達します。
(7) 「メモリー」効果がなく、フロート充電に簡単に使用できます。
(8) 充電状態が分かりやすい（充電状態は電池残量を反映します）。
短所:
(1) エネルギー密度が低くなり、1 回の充電あたりの航続距離が短くなります。
(2) サイクル寿命が短く、使用コストが高い。
(3) 充電時間が長い。
(4) 鉛は環境汚染の原因となる重金属です。
- リチウム電池 リチウム電池は、正負極材料としてリチウム金属またはリチウム合金を使用し、非水電解液を使用した電池の一種です。リチウム金属は反応性が高いため、その加工、保管、使用には高い環境要件が課せられます。科学技術の発展に伴い、リチウム電池が主流になってきました。
利点:
- 高エネルギー密度: 体積エネルギー密度と重量エネルギー密度はそれぞれ 450Wh/dm^3 と 150Wh/kg に達し、継続的に向上しています。
- 高い単セル電圧: 約 3.6 V、充電電圧は通常約 4.2 V、放電終了電圧は 2.5 V 以上です。
- 低い自己放電率: 月あたり 5% ～ 10% と、ニッケルカドミウム電池やニッケル水素電池の半分以下であり、メモリー効果がなく、優れたサイクル性能を備えています。
- 高出力電力
- 広い動作温度範囲: -20°C ～ 80°C の間で正常に動作できます。
- 長寿命：サイクル寿命は2000回以上です。同様の条件下では、リチウム電池は 7 ～ 8 年間使用できます。
- 安全にご使用いただけます：リチウム電池は厳格な安全性テストを受けており、交通事故でも爆発することはありません。
- 大容量リチウム電池
- リチウム電池にはメモリー効果がない
- 環境に優しい: リチウム電池は環境に優しく、無毒、無公害であり、原材料の供給源が広範囲にあり、コスト効率が優れています。
短所:
- 高コスト
- 過充電や過放電を防ぐために特別な保護回路が必要です。
- 場合によっては、リチウムイオン電池は通常の電池 (3.6V) 3 個を交換する必要があるため、通常の電池との互換性が低くなります。
- リチウム電池は低温性能が低い。
ATV用リチウムバッテリーには価値があるのか？
確かに、比較すると、リチウム電池は鉛蓄電池よりも ATV (全地形対応車) に適しています。
エネルギー密度： 同じ重量の電池の場合、リチウム電池の方が放電効率が高く、耐久性に優れています。現在の市場傾向に基づいて、消費者は耐久性の高いモデルをより重視しています。したがって、この点では、リチウム電池は鉛蓄電池よりも有利です。
寿命： リチウム電池は高い安全レベルを備えており、穿刺、短絡、圧縮などの悪条件下でも変形することなく安全です。優れた温度性能を示し、高温でも寿命を維持できます。その結果、リチウム電池は鉛蓄電池に比べて寿命が長くなります。
安全性： 鉛蓄電池は長時間の充電中に大量の水素と酸素を生成するため、裸火にさらされると爆発を引き起こす可能性があります。過充電も危険です。この点では、BMS (バッテリー管理システム) 保護ボードを備えたリチウムバッテリーの方が比較的安全です。
環境への影響: 鉛蓄電池には鉛などの重金属が大量に含まれています。さらに、鉛蓄電池は寿命が短いため、適切に処理しないとかなりの量が廃棄され、二次汚染を引き起こす可能性があります。
料金： 鉛蓄電池はリチウム電池よりも初期コストが低くなりますが、リチウム電池の寿命が長く安全性が高いことを考慮すると、全体的なメンテナンスと交換のコストははるかに低くなります。
リチウム電池の種類:
- 三元系リチウム電池: この素材は容量と安全性のバランスをとります。通常のコバルト酸リチウムよりもサイクル性能が優れています。当初、技術的な理由により、その公称電圧はわずか 3.5 ～ 3.6 V であり、使用にはいくつかの制限がありました。継続的な配合の改良と構造の強化により、公称電圧は現在 3.7V に達し、容量はコバルト酸リチウム電池の容量に達するか、それを超えています。
