Ao escolher um veículo elétrico, os usuários geralmente prestam atenção à voltagem da bateria, aparentemente acreditando que uma voltagem mais alta indica melhor autonomia. Contudo, esta noção está incorreta; a tensão determina o desempenho do veículo, enquanto a capacidade é o que realmente define o “alcance”.
Ao selecionar uma bateria para scooter elétrica, você já se perguntou como escolher entre várias tensões e capacidades? Muitas vezes as pessoas concentram-se na tensão e ignoram a capacidade, mas, na realidade, a tensão determina o desempenho do veículo e a capacidade determina a autonomia.
O requisito de tensão para baterias de veículos elétricos (EV) é normalmente ≤48V, considerado relativamente baixo. Impressionantes bicicletas elétricas ou mini scooters, especialmente aquelas que usam baterias de fosfato de ferro e lítio (LiFePO4), podem facilmente atingir um alcance de 150 quilômetros. Apesar da predominância de padrões de tensão mais baixos, alguns veículos elétricos possuem tensões mais altas.
A importância da tensão em relação à corrente é enfatizada, observando que uma tensão mais alta resulta em uma saída de corrente mais forte. A discussão estende-se aos tipos de motores eléctricos utilizados em veículos eléctricos, distinguindo entre Motores Síncronos de Íman Permanente para automóveis e Motores Brushless para scooters eléctricas, ambos com estrutura de íman permanente.
Ambos os tipos de motores, força eletromotriz traseira trapezoidal (EMF) para motores síncronos de ímã permanente sem escova e back-EMF sinusoidal para motores síncronos de ímã permanente, dependem de campos eletromagnéticos para operação. Uma corrente de entrada mais alta aumenta a força do campo magnético, aumentando o torque e a potência para aceleração e velocidade mais rápidas.
Reavaliando o cenário envolvendo uma bateria de 72V, 1 kWh, estimando a autonomia do veículo em velocidade máxima. Surgem desafios para motores menores devido ao potencial superaquecimento e às limitações dos sistemas de alta pressão em termos de alcance.
A combinação ideal sugerida envolve conexões paralelas para aumentar a capacidade sem alterar a tensão e conexões em série para aumentar a tensão sem alterar a capacidade. Para alcançar o equilíbrio ideal entre velocidade e alcance, é recomendado manter a tensão abaixo de 48V para desempenho estável em longa distância. O ajuste ideal da tensão e da capacidade cria uma combinação ideal para melhorar o desempenho do veículo elétrico.
qual é o tamanho de uma bateria de motocicleta?
Geralmente, existem três tipos, como segue:
Tamanhos padrão (série YT): Este é um tipo comum de tamanho, geralmente especificado com códigos como YT7B-4, YTZ10S, etc. Os números no código representam as dimensões físicas e a capacidade da bateria.
Baterias livres de manutenção (MF): Essas baterias são seladas e não requerem manutenção. Eles vêm em vários tamanhos, como YTX7L-BS, YTX12-BS e outros.
Baterias de gel: Outro tipo de bateria selada, as baterias de gel são preenchidas com eletrólito em gel. Eles também vêm em tamanhos diferentes, como YT9B-4, YTX14H-BS e assim por diante.
qual é o tamanho de uma bateria de motocicleta?
Geralmente, existem três tipos, como segue:
Tamanhos padrão (série YT): Este é um tipo comum de tamanho, geralmente especificado com códigos como YT7B-4, YTZ10S, etc. Os números no código representam as dimensões físicas e a capacidade da bateria.
Baterias livres de manutenção (MF): Essas baterias são seladas e não requerem manutenção. Eles vêm em vários tamanhos, como YTX7L-BS, YTX12-BS e outros.
Baterias de gel: Outro tipo de bateria selada, as baterias de gel são preenchidas com eletrólito em gel. Eles também vêm em tamanhos diferentes, como YT9B-4, YTX14H-BS e assim por diante.
o que mata a bateria de uma motocicleta？
Supondo que o contexto sejam baterias de íons de lítio, os motivos comuns de falha são os seguintes:
(1) Em primeiro lugar, existe a degradação da capacidade, que pode ser reversível ou irreversível. A degradação reversível da capacidade pode ser restaurada ajustando os métodos de carga e descarga da bateria, melhorando o ambiente operacional da bateria e implementando outras medidas. Por outro lado, a degradação irreversível da capacidade resulta de alterações irreversíveis no interior da bateria, levando a uma perda irrecuperável de capacidade.
A causa fundamental da degradação da capacidade da bateria reside na falha do material, intimamente relacionada a fatores objetivos, como processos de fabricação da bateria e ambiente de uso. Do ponto de vista do material, as principais razões para a falha incluem falha estrutural do material do eletrodo positivo, crescimento excessivo da interface do eletrólito sólido (SEI) na superfície do eletrodo negativo, degradação do eletrólito, corrosão do coletor de corrente e vestígios de impurezas, entre outros.
Em resumo, abordar a degradação da capacidade da bateria requer a compreensão e a mitigação de fatores reversíveis e irreversíveis. As estratégias podem envolver a otimização dos protocolos de carga e descarga, a melhoria dos materiais e dos processos de fabricação das baterias e a criação de condições ideais de uso da bateria para minimizar o impacto de fatores que causam degradação irreversível da capacidade.
(2) O aumento da resistência interna das baterias de iões de lítio está relacionado com processos de transporte eletrónico e iónico dentro do sistema de baterias. É dividido principalmente em resistência ôhmica e resistência de polarização, sendo a resistência de polarização causada principalmente pela polarização eletroquímica, incluindo polarização eletroquímica e de concentração. Os principais fatores que causam um aumento na resistência interna nas baterias de íons de lítio são os materiais críticos e o ambiente de uso da bateria. Dentro do sistema de bateria, materiais críticos anormais são fatores fundamentais que influenciam o aumento da resistência interna e a polarização da bateria.
(3) Os curtos-circuitos internos nas baterias manifestam-se de diversas maneiras:
Curto-circuito entre coletores de corrente de cobre/alumínio: O coletor de corrente é a estrutura condutora da bateria. Se ocorrer um curto-circuito entre os coletores de corrente de cobre ou alumínio, a corrente poderá desviar do caminho designado da bateria, causando superaquecimento ou falha.
Microcurto-circuito devido a falha do separador: O separador desempenha um papel no isolamento dos eletrodos positivos e negativos. Se o separador falhar, perdendo o isolamento de elétrons ou criando pequenas lacunas, poderá causar aquecimento local e até mesmo se espalhar durante a carga e descarga, resultando em fuga térmica.
Curto-circuitos internos causados por impurezas de metais de transição: Se existirem impurezas de metais de transição não removidas na pasta do eletrodo positivo, elas poderão perfurar o separador ou induzir o eletrodo negativo a gerar dendritos de lítio, causando curtos-circuitos internos.
Curto-circuitos internos causados por dendritos de lítio: Os dendritos de lítio são metais de lítio gerados durante o processo de carga e descarga. Se eles penetrarem no separador e conectarem os eletrodos positivo e negativo, podem causar curto-circuitos internos.
a bateria de uma motocicleta pode morrer repentinamente?
Certamente, aqui está a tradução do seu texto:
Causas potenciais de falha repentina:
Envelhecimento e desgaste: As baterias das motocicletas envelhecem e se desgastam com o tempo. Os ciclos de carga e descarga levam a um declínio no desempenho da bateria, resultando em falha.
Danos externos: As baterias da motocicleta podem estar sujeitas a danos externos, como colisões em acidentes de motocicleta ou vibrações excessivas, os quais podem causar mau funcionamento da bateria.
Problemas no sistema de carregamento: Problemas com o sistema de carregamento da motocicleta, como mau funcionamento do gerador ou tensão de carregamento instável, podem impedir que a bateria carregue corretamente, esgotando sua energia.
Temperaturas extremas: Condições climáticas extremas, sejam altas temperaturas ou frio extremo, podem afetar o desempenho da bateria, causando uma redução na capacidade ou até mesmo impossibilitando o funcionamento adequado da bateria.
Problemas no circuito: Problemas nos circuitos elétricos da motocicleta, como curtos-circuitos ou vazamentos, podem resultar na descarga rápida da bateria, impedindo-a de manter carga suficiente.
onde está a bateria da motocicleta?
As baterias da motocicleta são normalmente instaladas na parte inferior da motocicleta, geralmente localizadas abaixo da estrutura do veículo. Especificamente, a bateria geralmente está situada em um compartimento sob o assento da motocicleta ou abaixo do tanque de combustível. O compartimento da bateria normalmente é preso com segurança ao quadro da motocicleta por meio de parafusos ou outros dispositivos de fixação.
Para localizar a bateria da motocicleta, você pode seguir estes passos:
Abra o assento: Muitas motocicletas têm a bateria instalada abaixo do assento. Você pode abrir o assento para verificar a presença de um compartimento de bateria.
Verifique abaixo do tanque de combustível: Em algumas motocicletas, o compartimento da bateria está localizado abaixo do tanque de combustível. Você pode inspecionar o espaço abaixo do tanque de combustível para ver se há bateria.
Inspecione o quadro: Se você não encontrou a bateria nos dois locais acima, você pode verificar outras partes do quadro da motocicleta. A bateria pode ser instalada na lateral ou no centro do quadro.
É importante observar que o local de instalação das baterias da motocicleta pode variar conforme os diferentes modelos e marcas. Portanto, é aconselhável consultar o manual do usuário da motocicleta ou entrar em contato com o fabricante para locais específicos de instalação.
quem vende baterias de motocicleta
Se você for um usuário individual, pode visitar concessionárias locais ou plataformas de compras online, como a Amazon, e explorar várias opções para comprar uma bateria de motocicleta.
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